近期，隨著兩款新車下線，鈉離子電池汽車“駛”入交付用戶的新階段。與此同時(shí)，動(dòng)力電池供應(yīng)商、上游原材料企業(yè)也在加速推進(jìn)鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)布局。2024年，鈉離子電池汽車究竟能激起多大的“水花”令人期待。儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)橡膠硅膠配件有哪些廠家

邁出產(chǎn)業(yè)化重要一步

日前，江淮釔為與中科海鈉聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動(dòng)汽車下線，預(yù)計(jì)今年1月開始批量交付。據(jù)了解，中科海鈉此次配套的是32140鈉離子圓柱電芯，單體容量12Ah，能量密度≥130Wh/kg，采用銅基層狀氧化物＋硬碳的技術(shù)路線，具備安全性高、能量密度高、低溫性能好、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)；電池包采用蜂窩電池安全結(jié)構(gòu)，容量為23.2kWh，車輛CLTC續(xù)駛里程可達(dá)230公里。

此外，孚能科技配套的江鈴易至EV3（青春版）251公里版鈉電車型也同期下線。據(jù)悉，孚能科技鈉離子電池采用層狀氧化物＋硬碳的技術(shù)路線，能量密度可達(dá)140～160Wh/kg；安全性能方面，電芯通過針刺、過充、過放、擠壓、泡水等多項(xiàng)測(cè)試，電池包達(dá)到NO-TP（熱失控不擴(kuò)散）標(biāo)準(zhǔn)；低溫性能方面，-20℃放電容量保持率91％以上；循環(huán)壽命方面，可滿足新能源乘用車、兩輪車的需求。

根據(jù)規(guī)劃，孚能科技將于2024年投產(chǎn)第2代鈉離子電池，能量密度將達(dá)160～180Wh/kg；2026年，產(chǎn)品能量密度有望進(jìn)一步提升至180～200Wh/kg，以滿足更多場(chǎng)景的應(yīng)用需求。汽車橡膠產(chǎn)品

去年以來，鈉離子電池上車的局面不斷打開。2023年2月，思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首輛鈉離子電池試驗(yàn)車花仙子正式亮相；4月，寧德時(shí)代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型，其正極材料采用錳基普魯士白和層狀氧化物，負(fù)極材料采用硬碳?？梢哉f，隨著新車陸續(xù)下線，鈉離子電池汽車邁出了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要一步。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，對(duì)公眾來說，鈉離子電池屬于創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品，車企大力宣傳鈉離子電池車型，更容易引起媒體與消費(fèi)者關(guān)注。此外，鈉離子電池具有資源稟賦優(yōu)勢(shì)，未來一旦規(guī)?；l(fā)展，先發(fā)車企有望占據(jù)更大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

鈉離子電池上車離不開產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)，特別是動(dòng)力電池供應(yīng)商的大力推動(dòng)。寧德時(shí)代、中科海鈉、比亞迪、鈉創(chuàng)新能源、傳藝科技等多家企業(yè)已開展產(chǎn)業(yè)化布局。以寧德時(shí)代為例，早在2021年就發(fā)布了第一代鈉離子電池，當(dāng)時(shí)的電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg。防水橡膠墊圈

來自高工鋰電的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，國(guó)內(nèi)鈉離子電池開工項(xiàng)目的總投資規(guī)模超過416億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過100GWh。另?yè)?jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院共同發(fā)布的《中國(guó)鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》預(yù)測(cè)，到2030年，國(guó)內(nèi)鈉離子電池的實(shí)際出貨量將達(dá)347GWh。

鈉離子電池迎“風(fēng)”而起

得益于新能源汽車、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起，鈉離子電池迎來發(fā)展契機(jī)。2023年11月，淮海控股與弗迪電池簽約了總投資約100億元的鈉電池項(xiàng)目，將打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套商。今年1月，比亞迪（徐州）鈉離子電池項(xiàng)目開工，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品，計(jì)劃年產(chǎn)能30GWh。同在2023年11月，總投資100億元的眾鈉能源廣德尋鈉鈉離子電池制造基地項(xiàng)目開工儀式在安徽廣德舉行，規(guī)劃年產(chǎn)20GWh鈉離子電池電芯及10GWh鈉離子電池系統(tǒng)。今年1月4日，六氟磷酸鋰企業(yè)多氟多回復(fù)投資者提問時(shí)表示，目前已完成鈉離子電池研發(fā)體系的搭建，并建設(shè)了鈉離子電池中試產(chǎn)線。東莞汽車橡膠硅膠配件源頭廠家

為何鈉離子電池一下子“火”了起來？據(jù)介紹，相比鋰電池，鈉離子電池資源更豐富，也更可控；理論上量產(chǎn)成本更低，在安全性、低溫性能等方面有明顯優(yōu)勢(shì)，能夠彌補(bǔ)目前鋰離子電池低溫特性差，導(dǎo)致車輛冬季續(xù)駛里程衰減的不足；此外，鈉鹽比鋰鹽離子電導(dǎo)率更高，電池快充性能更優(yōu)。

江淮釔為電池系統(tǒng)部總監(jiān)劉舒龍表示，雖然鈉離子電池目前能量密度略低，是磷酸鐵鋰電池的80％左右，但提升速度較快，未來2年可達(dá)160～180Wh/kg，接近磷酸鐵鋰電池，未來5年更有望達(dá)到200Wh/kg左右，屆時(shí)成本優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯；鈉離子電池可完全放電至0V，實(shí)現(xiàn)0V存儲(chǔ)和運(yùn)輸，提高了運(yùn)輸安全性；鈉離子電池在使用過程中電壓曲線更具可測(cè)量性，有助于更為精確地估算整車剩余行駛里程。

不過，一位不愿具名的動(dòng)力電池企業(yè)總工程師對(duì)記者坦言，相對(duì)鋰電池，鈉離子電池其實(shí)只有低溫性能及期望量產(chǎn)后的成本優(yōu)勢(shì)，但發(fā)展鈉離子電池是做戰(zhàn)略儲(chǔ)備，以防鋰電產(chǎn)業(yè)被原材料“卡脖子”。

“在新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及整車降價(jià)壓力加大的背景下，鈉離子電池契合了當(dāng)前的部分市場(chǎng)需求。”在車夫咨詢合伙人曹廣平看來，一旦鋰的價(jià)格下降、提鋰技術(shù)有重大突破或鋰離子電池主要元素能夠低成本回收，鋰離子電池和鈉離子電池的博弈必將發(fā)生變化。目前，鈉離子電池在全產(chǎn)業(yè)鏈上還不如磷酸鐵鋰電池成熟，所以未來可能在特種領(lǐng)域或部分要求低成本的短行程車型上應(yīng)用，但仍需與鋰離子電池等技術(shù)路線進(jìn)行綜合性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)。

“鈉離子電池只能說是未來的發(fā)展趨勢(shì)之一，并不能說一定會(huì)取代鋰離子電池，成為未來電池終極的技術(shù)方案。”張翔說。

納電從微型車市場(chǎng)起步？

從目前情況來看，鈉離子電池配套的車型主要以A00級(jí)純電動(dòng)車型為主。據(jù)悉，江鈴易至EV3（青春版）251公里版鈉電車型，是孚能科技與江鈴集團(tuán)新能源汽車合作的首款鈉離子電池純電A00級(jí)車型。鈉電版花仙子的續(xù)駛里程為252公里，產(chǎn)品原型是江汽集團(tuán)在2021年推出的A00級(jí)車型。而按照此前工信部公示的信息，配裝寧德時(shí)代鈉離子電池的奇瑞新能源車型也是A00級(jí)純電動(dòng)轎車。
 

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鈉離子電池在電動(dòng)汽車市場(chǎng)將主攻微型車。與鋰離子電池相比，鈉離子電池能量密度優(yōu)勢(shì)不明顯，適合對(duì)能量密度要求不高但對(duì)安全性及成本比較敏感的使用場(chǎng)景，比如大型儲(chǔ)能、電動(dòng)兩輪車、微型車領(lǐng)域。
 

曹廣平表示，鈉離子電池理論上具備安全性、充電速度、過放電能等稍好的優(yōu)勢(shì)，這是企業(yè)爭(zhēng)奪鋰離子電池汽車部分低端市場(chǎng)的籌碼。關(guān)于鈉離子電池的使用場(chǎng)景，他的觀點(diǎn)稍有不同。曹廣平稱，在無需考慮電池減重的場(chǎng)合，鈉離子電池未來可能比鋰離子電池有優(yōu)勢(shì)。比如，電動(dòng)叉車、短距離電動(dòng)牽引車以及固定場(chǎng)景下的應(yīng)急儲(chǔ)能供電等領(lǐng)域。其中，電動(dòng)叉車是越重越穩(wěn)且固定場(chǎng)景使用。
 

釔威科技董事長(zhǎng)夏順禮表示，鈉離子電池有望未來與磷酸鐵鋰電池形成相互補(bǔ)充的產(chǎn)業(yè)格局，成為一種成本與性能兼顧的解決方案，具有光明的產(chǎn)業(yè)前景。據(jù)透露，江淮釔為還將在今年下半年推出續(xù)駛里程300km的鈉電版車型，持續(xù)推動(dòng)鈉電產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。東莞新能源產(chǎn)業(yè)橡膠硅膠配件源頭廠家

鈉離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也得到了政策的鼓勵(lì)和支持。2023年1月，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出加快鈉離子電池技術(shù)突破和規(guī)?；瘧?yīng)用。2023年7月，工信部等三部門印發(fā)《輕工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023～2024年）》，明確要大力發(fā)展高安全性鋰離子電池、鈉離子電池等產(chǎn)品，擴(kuò)大在新能源汽車、儲(chǔ)能、通信等領(lǐng)域應(yīng)用。2023年9月，工信部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《電子信息制造業(yè)2023～2024年穩(wěn)增長(zhǎng)行動(dòng)方案》，提出統(tǒng)籌資源加大鈉電、儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)支持力度。
 

總體來看，鈉離子電池目前在能量密度方面還略遜一籌，這也是其今后亟須突破的技術(shù)瓶頸。此外，未來產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)需要推過市場(chǎng)推廣，進(jìn)一步降低鈉離子電池成本，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池領(lǐng)域的多元化發(fā)展。

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