2024年剛開(kāi)年，特斯拉又率先扛起了“價(jià)格戰(zhàn)”的大旗，旗幟鮮明地喊起了降價(jià)的口號(hào)。

就近期來(lái)看，1月12日，特斯拉中國(guó)官宣Model 3和Model Y降價(jià)。其中，Model 3煥新版下降15500元，調(diào)整后售價(jià)為24.59萬(wàn)元；Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版下調(diào)11500元，最新售價(jià)為29.99萬(wàn)元。專業(yè)定做新能源產(chǎn)業(yè)橡膠硅膠配件廠家

此外，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)7500元，調(diào)整后的價(jià)格為25.89萬(wàn)元；特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)下調(diào)6500元，調(diào)整后價(jià)格為29.99萬(wàn)元；而Model Y高性能版售價(jià)不變，仍為36.29萬(wàn)元。

隨后，蓋世汽車獲悉，大和發(fā)表分析報(bào)告指出，特斯拉要求上游零部件供應(yīng)商降價(jià)最多10%，其認(rèn)為特斯拉的減價(jià)行動(dòng)會(huì)令其他新能源車企利潤(rùn)率受壓，同時(shí)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)整體氣氛造成負(fù)面影響。

特斯拉的“新壓力”

新年新氣象。而對(duì)于特斯拉而言，新的一年，則意味著新的壓力。橡膠密封圈的生產(chǎn)工藝

首先從股市表現(xiàn)來(lái)看。2023年實(shí)現(xiàn)股價(jià)翻倍、風(fēng)光無(wú)限的特斯拉，在今年前兩周（9個(gè)交易日），市值就已經(jīng)蒸發(fā)了超過(guò)940億美元（約合人民幣6684億元）。

據(jù)悉，這也是特斯拉自2010年上市以來(lái)開(kāi)年市值的最大滑坡，從跌幅來(lái)看，特斯拉的股價(jià)自1月初以來(lái)已經(jīng)累計(jì)下跌了12%，創(chuàng)下自2016年以來(lái)的最差表現(xiàn)。

對(duì)比來(lái)看，2023年，特斯拉是標(biāo)普500指數(shù)表現(xiàn)第八好的股票，但今年截至目前，它卻是表現(xiàn)第八差的。馬斯克本人也受到巨大沖擊，這位全球首富的凈資產(chǎn)今年以來(lái)已縮水230億美元。

其次是開(kāi)年不濟(jì)的銷量表現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1月1日至1月7日，特斯拉全國(guó)終端銷量為3182輛，是近兩月以來(lái)的最低水平。開(kāi)局不利的銷量，給特斯拉敲響了警鐘。

圖源：特斯拉

最后是來(lái)自中國(guó)新能源車企的沖擊。信達(dá)證券研報(bào)表示：“我們認(rèn)為特斯拉此番降價(jià)主要出于國(guó)內(nèi)新能源車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，極氪007、智界S7、小米SU7和小鵬P7等中型/中大型純電轎車，以及問(wèn)界M7、小鵬G6和理想L系列等新能源SUV車型逐漸擠占Model 3/Y市場(chǎng)空間。”密封橡膠硅膠材料分析圖片

此外，根據(jù)特斯拉此前公布的全球交付數(shù)據(jù)，特斯拉在2023年第四季度的交付量為48.5萬(wàn)輛，不敵比亞迪同期純電汽車銷量，將單季度全球純電銷量冠軍拱手讓人。

更甚者，特斯拉還面臨其他客觀因素的挑戰(zhàn)：紅海危機(jī)導(dǎo)致的供應(yīng)鏈延遲的壓力；該公司在美國(guó)本土面臨勞動(dòng)力成本的上升；汽車租賃巨頭赫茲對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的態(tài)度大變等。

壓力給到全產(chǎn)業(yè)鏈

但上述壓力仍不至于擊垮特斯拉。

由于較強(qiáng)的成本控制能力和較高的單車毛利率，特斯拉一直有降價(jià)的底氣。但不得不承認(rèn)的是，由于2023年的連續(xù)降價(jià)，特斯拉的毛利率已經(jīng)從彼時(shí)一季度的19.3%下跌至三季度的17.9%?？蔀榇龠M(jìn)銷量，價(jià)格又不得不降，為此，特斯拉便將降價(jià)壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈端。

有行業(yè)人士向媒體表示，目前車企的降價(jià)主要靠三點(diǎn)：整車犧牲利潤(rùn)、鋰資源加工費(fèi)下降、中游材料加工費(fèi)下壓。未來(lái)隨著降價(jià)影響進(jìn)一步釋放，整車?yán)麧?rùn)下降，產(chǎn)業(yè)鏈需要共同承擔(dān)成本壓力，各環(huán)節(jié)承擔(dān)的壓力不同，還需要進(jìn)一步觀察加工費(fèi)變動(dòng)情況。

顯然，特斯拉正在踐行著上述降價(jià)邏輯。

據(jù)悉，特斯拉的大部分供應(yīng)商，包括電池廠商松下、LG新能源和寧德時(shí)代，以及意大利鑄造機(jī)制造商IDRA集團(tuán)，都以保密協(xié)議為由避免公開(kāi)討論特斯拉。

此外，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源主機(jī)廠而言，面對(duì)特斯拉的降價(jià)打擊，它們大多選擇跟進(jìn)。

比如1月13日，賽力斯AITO問(wèn)界宣布多款車型調(diào)價(jià)，問(wèn)界M5 EV降幅2.88萬(wàn)元至3萬(wàn)元不等，起售價(jià)下調(diào)至25.98萬(wàn)元，問(wèn)界M7下降3萬(wàn)元至28.98萬(wàn)元起售。

1月17日，小鵬汽車也緊跟降價(jià)步伐。其中，小鵬G3i價(jià)格調(diào)整為14.89萬(wàn)-17.69萬(wàn)元，下調(diào)幅度2萬(wàn)-2.5萬(wàn)元不等；小鵬P5價(jià)格調(diào)整為15.69萬(wàn)-20.29萬(wàn)元，較此前下調(diào)2.3萬(wàn)元；小鵬P7價(jià)格調(diào)整為20.99萬(wàn)-24.99萬(wàn)元，降價(jià)幅度為3萬(wàn)-3.6萬(wàn)元。橡膠產(chǎn)品廠家

此前，特斯拉整車產(chǎn)品在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)起到了不可忽視的“鲇魚(yú)效應(yīng)”，中國(guó)新能源主機(jī)廠如雨后春筍般成長(zhǎng)起來(lái)。如今，特斯拉整車產(chǎn)品的價(jià)格形成了新的“鲇魚(yú)效應(yīng)”，敦促新能源主機(jī)廠和供應(yīng)鏈廠商一同快速迭代和發(fā)展。

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