當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月30日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在得克薩斯州工廠舉辦的一場(chǎng)活動(dòng)上向預(yù)訂者交付了第一批純電動(dòng)皮卡Cybertruck，這距離特斯拉首次向公眾展示這款賽博風(fēng)格的皮卡已經(jīng)過去了四年。

圖片來源：特斯拉

Cybertruck的交付標(biāo)志著特斯拉正式進(jìn)軍美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈、高利潤(rùn)的皮卡市場(chǎng)。馬斯克在交付活動(dòng)上表示：“看到所有交付的Cybertruck在道路上行駛，將是一件令人驚奇的事情，這會(huì)改變道路上的風(fēng)景。”

Cybertruck零百加速不亞于跑車，但售價(jià)比預(yù)期高50%

在交付活動(dòng)上，馬斯克詳細(xì)介紹了Cybertruck的一些特點(diǎn)：牽引能力可達(dá)11,000磅，頂配零百（零到60英里/小時(shí)）加速時(shí)間為2.6秒，不銹鋼外飾可以防彈，車窗可以“防巖石”。

他還對(duì)在場(chǎng)的粉絲們宣稱，“我們這里有一輛比卡車更好的卡車，同時(shí)也是一輛比跑車更好的跑車。”

Cybertruck牽引重量可達(dá)11,000磅，超過了福特F-150 Lightning和某些F-150汽油版車型。它還擁有17英寸的離地間隙，超過了福特所有版本的F-150和Rivian R1T電動(dòng)皮卡。頂配版的零百加速時(shí)間（2.6秒）不亞于保時(shí)捷911 Turbo S，但不及特斯拉Model S Plaid。

不過，Cybertruck的價(jià)格明顯高于作為概念車展示時(shí)的價(jià)格，頂配版也未達(dá)到四年前設(shè)定的續(xù)航里程目標(biāo)，交付時(shí)間晚于原計(jì)劃。

特斯拉網(wǎng)站顯示，基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)Cybertruck的起售價(jià)（不含運(yùn)費(fèi)）為60,990美元（約合435,242元），比馬斯克在2019年發(fā)布這款車時(shí)提出的價(jià)格高出50%以上。

后輪驅(qū)動(dòng)款（單電機(jī)）：起售價(jià)為60,990美元（不含運(yùn)費(fèi)），續(xù)航里程估計(jì)為250英里，零百加速時(shí)間僅需6.5秒，將于2025年開始交付。

全輪驅(qū)動(dòng)款（雙電機(jī)）：起售價(jià)79,990美元（不含運(yùn)費(fèi)），續(xù)航里程預(yù)計(jì)為340英里，功率為600馬力，零百加速時(shí)間為4.1秒，將于2024年開始交付。

頂配版Cyberbeast：起售價(jià)為99,990美元（不含運(yùn)費(fèi)），續(xù)航里程預(yù)計(jì)為320英里，功率為845馬力，零百加速時(shí)間為2.6秒，將于2024年開始交付。

在四年前的概念車發(fā)布會(huì)上，馬斯克表示，Cybertruck單電機(jī)版的起售價(jià)約為4萬美元，續(xù)航里程約為250英里。雙電機(jī)版售價(jià)預(yù)計(jì)在5萬美元左右，續(xù)航里程為300英里，而三電機(jī)版本的續(xù)航里程為500英里，起售價(jià)約為7萬美元。所有價(jià)格均不含運(yùn)費(fèi)。

但是，特斯拉兩年前悄悄從其網(wǎng)站上刪除了Cybertruck定價(jià)。馬斯克在去年表示，由于通貨膨脹和其他因素導(dǎo)致的成本上升，Cybertruck的起售價(jià)將高于最初承諾的價(jià)格。

目前來看，即使最便宜的Cybertruck也比商用級(jí)F-150電動(dòng)皮卡貴數(shù)千美元。據(jù)悉，商用級(jí)F-150電動(dòng)皮卡起售價(jià)為49,995美元，基本版零售車型的起售價(jià)為54,995美元。

但是，特斯拉網(wǎng)站顯示了Cybertruck“可能節(jié)省的費(fèi)用”，包括美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免和預(yù)計(jì)三年內(nèi)節(jié)省的燃油費(fèi)。根據(jù)特斯拉的計(jì)算，Cybertruck最便宜的版本在節(jié)省這些費(fèi)用后的價(jià)格為49,890美元。

盡管如此，Deepwater Asset Management管理合伙人Gene Munster表示，“這比我想象的要貴得多。特斯拉需要提高產(chǎn)量來降低價(jià)格，而他們知道明年無法大規(guī)模生產(chǎn)。所以現(xiàn)實(shí)情況是，Cybertruck還沒有真正問世。”

一位分析師上周甚至建議特斯拉應(yīng)該完全取消Cybertruck，因?yàn)檫@款車可能難以盈利，而馬斯克本人也曾哀嘆這款車的生產(chǎn)“異常困難”，甚至稱特斯拉是“自掘墳?zāi)?rdquo;。

無論價(jià)格如何，Cybertruck未來數(shù)年將供不應(yīng)求

不過，在交付活動(dòng)前，分析人士表示，無論價(jià)格如何，Cybertruck都會(huì)在短期內(nèi)受到歡迎。

分析師表示，盡管Cybertruck的不銹鋼外飾會(huì)讓公眾產(chǎn)生兩極分化的看法，但由于來自特斯拉車主、電動(dòng)汽車愛好者和新用戶積壓的訂單，預(yù)計(jì)這款皮卡將在未來數(shù)年供不應(yīng)求，很可能會(huì)立即演變?yōu)橐环N文化現(xiàn)象。

“無論Cybertruck開到哪里，人們都會(huì)圍著它自拍，并把照片發(fā)布到社交媒體上，讓全世界都能看到，”The Future Fund（持有特斯拉股票）的管理合伙人Gary Black在社交媒體平臺(tái)X上（前身為推特）的一篇帖子中說道。

Black上周還表示，考慮到美國(guó)全尺寸皮卡市場(chǎng)的規(guī)模，Cybertruck將不僅僅是一款新奇的產(chǎn)品。他還預(yù)測(cè)，這款皮卡將成為特斯拉品牌的光環(huán)，為其另外四款電動(dòng)汽車吸引新買家。

業(yè)內(nèi)分析師還指出，Cybertruck可能會(huì)在北美吸引普通卡車用戶和電動(dòng)汽車愛好者，而不是那些尋求最大實(shí)用性和主流外觀的傳統(tǒng)皮卡車主。

iSeeCars執(zhí)行分析師Karl Brauer表示：“會(huì)有一批特斯拉核心粉絲愿意花大價(jià)錢買一輛Cybertruck，哪怕只是為了它出眾的外形。但龐大的傳統(tǒng)卡車市場(chǎng)的大部分消費(fèi)者都不會(huì)對(duì)Cybertruck感興趣。”

Brauer指出，Cybertruck的后備箱蓋使裝卸貨物變得復(fù)雜。他還補(bǔ)充稱，一般來說，電動(dòng)皮卡的續(xù)航里程不足以勝任日常的皮卡任務(wù)，比如拖拽或牽引重物。根據(jù)負(fù)載的不同，牽引重量會(huì)使電動(dòng)汽車的續(xù)航能力減半。

但AutoPacific的產(chǎn)品和消費(fèi)者洞察分析師Robby DeGraff表示，無論未來是否暢銷，Cybertruck的推出對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)來說是一個(gè)里程碑式的事件。“當(dāng)Cybertruck到達(dá)耐心等待的預(yù)訂者手中時(shí)，它無疑將成為這十年最具爭(zhēng)議性的車型之一。”

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