汽車上的橡膠配件，發(fā)明的初衷大多都離不開“緩沖隔振”。比方說橡膠輪胎的發(fā)明——輪胎最早被應(yīng)用在自行車上，最初的自行車是沒有輪胎的，而那個(gè)年代的道路條件又很差，要么是非鋪裝路面，要么就是石板路，自行車行駛在這樣的路面上，騎車人是非常難受的，同時(shí)也使得騎行的速度受到了限制。

相傳，在一次民間的自行車比賽時(shí)，一位選手在賽前偶然間看到自家花園里灌溉用的橡膠水管，便突發(fā)奇想把它綁在了自己的自行車車輪上。雖然這一對(duì)“土制”的輪胎并不像后來的充氣輪胎一樣優(yōu)秀，但是依然效果顯著，幫助這位選手一舉奪得了比賽的冠軍，并使得大家紛紛效仿。
懸架上的橡膠襯套、乃至動(dòng)力總成懸置的發(fā)明，也都是基于同樣的出發(fā)點(diǎn)，無非是想讓人們更舒服一點(diǎn)。

對(duì)于懸架來說，振動(dòng)的根源在于路面。路面的起伏作用在車輪上，通過懸架傳遞給車身。在懸架這里，有兩條振動(dòng)的傳遞路徑：一是彈簧和減振器這一條，二就是懸架的控制臂這一條。在隔離振動(dòng)的這件事上，任憑彈簧和減振器做得再好，也攔不住振動(dòng)要走另外的一條路，所以便出現(xiàn)了橡膠襯套這種東西。

隨著橡膠襯套的加入，也帶來了衍生品。它不光是在路面不平的時(shí)候通過變形來吸收隔離振動(dòng)，在轉(zhuǎn)向、剎車、加速等等只要是動(dòng)態(tài)變化的時(shí)候，都會(huì)有變形出現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候的變形，帶來了兩個(gè)效應(yīng)：一是懸架的變形特性，也就是K&C特性里的“C”特性（關(guān)于這一點(diǎn)，在我以往的文中有過更詳細(xì)的講述）；二是改變了懸架的頻率特性，或者說對(duì)駕駛操作的響應(yīng)表現(xiàn)。

這兩個(gè)衍生效果雖說不是襯套被發(fā)明的初衷，但是也慢慢地被工程師利用了起來。比方說，我們的車開過減速帶的時(shí)候，襯套的變形可以讓車輪微微地往后退讓一點(diǎn)，沖擊就會(huì)小一點(diǎn)。

那么，為什么很多賽車上沒有襯套？如果沒有襯套的話會(huì)怎樣？
首先，人會(huì)被振的難受。幅度比較大的路面起伏依然可以被彈簧和減振器處理掉很多，但是讓人感覺發(fā)麻的那種細(xì)碎的振動(dòng)會(huì)非常“誠(chéng)實(shí)”地傳遞給車身。
其次，會(huì)很吵。各種各樣的噪聲，比如“嘎吱嘎吱”啦、“咣啷咣啷”啦，都會(huì)出現(xiàn)，甚至于內(nèi)飾，在長(zhǎng)期的振動(dòng)作用下，都會(huì)變得更松散。
再則，懸架的壽命會(huì)短很多。有橡膠襯套的車可以抗住十萬公里的耐久，關(guān)節(jié)軸承（俗稱“魚眼”或“球鉸”）可不行，沒有哪臺(tái)賽車是十萬公里換一次“魚眼”的。

最后，車會(huì)變得很難開。當(dāng)然了，這里的“難開”是針對(duì)普通消費(fèi)者來說的，對(duì)于賽車手來說，他們巴不得呢。沒有襯套的車，方向盤打快一點(diǎn)，就會(huì)感覺像被人從側(cè)面硬生生地踹了一腳，車子的響應(yīng)會(huì)變得直接了很多也快了很多。對(duì)于普通民用來說，我們并不希望車子的反應(yīng)那么快，反而是適當(dāng)?shù)芈稽c(diǎn)，能夠讓人感覺更舒服更放松。

從舒適的出發(fā)點(diǎn)來說，橡膠襯套要適當(dāng)?shù)剀浺恍粡牟俜€(wěn)出發(fā)的話，則要偏硬一些。硬到了極點(diǎn)，就是沒有襯套；軟卻不能追求極致，因?yàn)樘浀囊r套會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)衰減不夠，抖動(dòng)過多。

襯套這個(gè)東西，既包含了彈性，也包含了阻尼；既有想彈簧一樣儲(chǔ)存能量再釋放的特性，也有像減振器一樣吸收能量的本事。但不幸地是，橡膠這種材料，很難將彈性和吸收能量的特性分離開——往往是越軟的橡膠隔振越好、但是卻更容易帶來抖動(dòng)；越硬的橡膠能量衰減越好、卻不擅于隔離振動(dòng)。
因?yàn)橄鹉z這樣的特性，才有了液壓襯套。

所謂的“液壓襯套”，就是襯套內(nèi)部有中空的結(jié)構(gòu)，在這些空腔里充滿了油液。在襯套手里變形的時(shí)候，里面的油液也就流動(dòng)了起來。當(dāng)油液流過這些狹窄的通道時(shí)，就像液壓減振器一樣，就衰減了一部分振動(dòng)的能量。這樣，除了橡膠材料本身的阻尼之外，液體流動(dòng)也提供了額外的阻尼，使得襯套整體的阻尼效果改善，襯套也可以做得更軟一些了。

有些液壓襯套的內(nèi)部油道還很曲折。

通過原理看出，液壓襯套這個(gè)東西本質(zhì)上的出發(fā)點(diǎn)還是為了舒適性。事實(shí)上它對(duì)于操穩(wěn)來說也確實(shí)沒有多大的意義。以前曾經(jīng)聽說過有人為了提升操控，給液壓襯套鉆孔，把里面的油放出來，然后打熱熔膠進(jìn)去，想法很好。需要擔(dān)心的是，如果油液沒有放盡、或者熱熔膠沒有完全充滿襯套內(nèi)部，那么就會(huì)在里面形成只有空氣的空腔，這些空腔無論是對(duì)于舒適性還是操控，都是非常有害的。

另外一個(gè)弊端，是液壓襯套的壽命通常要更短一些，因?yàn)橐后w泄漏的問題。襯套一旦出現(xiàn)液體泄漏，內(nèi)部就會(huì)出現(xiàn)空腔，車輛就容易出現(xiàn)非預(yù)期的抖動(dòng)、晃動(dòng)、異響、以及響應(yīng)的異常。

因?yàn)榈V物油對(duì)橡膠很不友好，為避免腐蝕，襯套中一般使用的是乙二醇基的油液，這種油液是可以與水互溶的。如果襯套出現(xiàn)了漏油，這些油漬很容易就會(huì)在下雨天或者灑水車灑過水的路上被沖刷掉，因此，觀察油漬并不一定能幫助我們發(fā)現(xiàn)襯套漏油的問題。還是要像對(duì)普通襯套一樣，通過目視觀察裂紋和破損，在加上駕駛時(shí)的感受，來確定襯套是不是到了該更換的時(shí)候。

說到襯套的更換，一般我們主要通過感受和觀察。一方面是感受有沒有車輪不規(guī)則晃動(dòng)、響應(yīng)異常等等現(xiàn)象，另一方面則是觀察襯套表面的裂紋和破損。
嚴(yán)重的開裂、撕裂理所當(dāng)然是襯套壽命已盡的標(biāo)志。有的時(shí)候我們會(huì)看到襯套的橡膠表面有一些很密很淺的細(xì)小裂紋，此時(shí)，也許它的功能并沒有受到太大的影響，但是這已經(jīng)是橡膠老化的信號(hào)，說明它離退休已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

更換新的橡膠襯套，要注意的是襯套的安裝方向，懸架上的很多襯套不同方向的結(jié)構(gòu)是不一樣的。
另外就是，如果不是有目的的改裝的話，最好選擇原廠配套件，因?yàn)楣碇栏睆S件做的比原廠會(huì)硬了多少或者軟了多少。