8月2日晚，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙在社交媒體發(fā)文宣布了自己離職一事：“分別的時(shí)候來(lái)臨。萬(wàn)千不舍，但是相信小鵬堅(jiān)實(shí)的團(tuán)隊(duì)和體系依然可以推動(dòng)輔助駕駛向前，直到無(wú)人駕駛的到來(lái)。”

當(dāng)晚，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬也在社交媒體發(fā)文稱：“因?yàn)榧彝ズ投喾矫娴脑颍▍牵┬轮嬖谌ツ晗掳肽瓯硎疽氐矫绹?guó)，里面原因很多，但是我非常尊重和認(rèn)可他的思考。”

吳新宙在自動(dòng)駕駛領(lǐng)的傳奇和貢獻(xiàn)，很少有人能匹敵。公開資料顯示，吳新宙1993年入學(xué)清華大學(xué)電子系，其后赴美留學(xué)，在UIUC獲碩士及博士學(xué)位。在小鵬創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，夏珩和何濤，也都是清華畢業(yè)生。吳新宙博士畢業(yè)后先加盟的通信創(chuàng)業(yè)公司Flarion，該公司主打2G到3G的躍遷，其后被高通收購(gòu)，從此進(jìn)入全球通信巨頭，離職前已領(lǐng)導(dǎo)高通自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)4年之久，還參與了高通對(duì)恩智浦的收購(gòu)案規(guī)劃。

2019年3月，吳新宙加入小鵬汽車，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)及團(tuán)隊(duì)管理。他確立了小鵬從“基于高精地圖多傳感器融合路線”到“去高精地圖的主視覺傳感器路線”轉(zhuǎn)變。在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了BEV感知技術(shù)的落地，同時(shí)對(duì)小鵬智能駕駛軟件架構(gòu)進(jìn)行了重整。其任職的四年間，小鵬依靠英偉達(dá)芯片平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了高速NGP，同時(shí)搭建起了小鵬全棧自研的感知算法大模型，推進(jìn)了小鵬城市NOA的落地。

2022年10月，小鵬汽車的城市NGP功能在小鵬P5車型上率先搭載，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)落地城市智能輔助駕駛功能的汽車公司。目前，小鵬已經(jīng)在廣州、上海、深圳、北京等城市陸續(xù)開放城市NGP功能，官方表示，自動(dòng)駕駛效率已接近人類駕駛者的90%。何小鵬還宣稱，2023年小鵬汽車會(huì)在中國(guó)率先推出全自動(dòng)駕駛，在中國(guó)超過(guò)50個(gè)城市能夠放手自動(dòng)駕駛。

何小鵬表示，吳新宙的離職在去年下半年就已確定。所以在后面的10個(gè)多月時(shí)間，何小鵬就與吳新宙一起確定了全新的工作模式，在架構(gòu)上、組織上都做了不少提前和主動(dòng)的優(yōu)化和迭代。

值得注意的是，有消息稱，吳新宙離開小鵬汽車之后將加入英偉達(dá)，擔(dān)任英偉達(dá)全球副總裁的職位，工作中直接向黃仁勛匯報(bào)。而何小鵬也在博文中透露：“新宙會(huì)成為全球知名公司的最高等級(jí)華人高管，并繼續(xù)在芯片等多個(gè)方面和小鵬深度合作。”不過(guò)該消息目前尚未得到官方證實(shí)。

根據(jù)何小鵬的博文，后續(xù)小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁一職將由李力耘擔(dān)任。據(jù)資料，李力耘本科畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，后獲得美國(guó)紐約大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)博士學(xué)位。曾任職于百度硅谷研發(fā)中心，成為百度美國(guó)無(wú)人車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始核心成員，負(fù)責(zé)百度無(wú)人車行為預(yù)測(cè)系統(tǒng)和智能決策規(guī)劃系統(tǒng)的整體架構(gòu)及算法優(yōu)化。后于2018年入職京東，擔(dān)任京東硅谷研發(fā)中心X實(shí)驗(yàn)室架構(gòu)師，負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛的決策規(guī)劃方向。

2019年6月，李力耘加入小鵬汽車，擔(dān)任小鵬汽車自動(dòng)駕駛高級(jí)總監(jiān)、智能駕駛決策規(guī)劃算法和模擬器方向負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)小鵬汽車高速和城市自主導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)NGP研發(fā)。

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