5月份國內(nèi)車市整體呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，乘用車廠商的批發(fā)銷量達(dá)到了199.7萬輛，同比增長了25.4%，環(huán)比增長了12.4%。今年以來的累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到了882.7萬輛，同比增長了10.4%。需要特別提到的是，5月份銷量超過萬輛的乘用車企業(yè)共有30家，其中有7家同比增速超過100%，22家同比增速超過10%?？梢钥闯觯髁鞒擞密嚻髽I(yè)在5月份都取得了相當(dāng)不錯(cuò)的增長。

從車企銷量前十榜單來看，5月份的情況相對(duì)穩(wěn)定，比亞迪依然是市場(chǎng)影響力最大的品牌，也是唯一一個(gè)月銷量突破20萬輛的車企。在銷量前五名中，有四家是自主品牌。

比亞迪繼續(xù)創(chuàng)造著歷史

比亞迪繼續(xù)創(chuàng)造歷史，憑借品牌影響力和高性價(jià)比的產(chǎn)品，比亞迪一直穩(wěn)坐新能源市場(chǎng)的龍頭地位，正在全速前進(jìn)，向著年銷售300萬輛的目標(biāo)邁進(jìn)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的態(tài)度轉(zhuǎn)變最能說明問題。2011年，特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在接受外媒采訪時(shí)表示，他并不認(rèn)為比亞迪是特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但現(xiàn)在，比亞迪憑借實(shí)際表現(xiàn)贏得了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的尊重。不久前，馬斯克在推特上回應(yīng)了這次采訪，表示那是很多年前的事情了，他承認(rèn)：“現(xiàn)在他們的汽車非常有競(jìng)爭(zhēng)力。”

事實(shí)上，就目前國內(nèi)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，比亞迪幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2023年5月份，比亞迪新能源車的銷量接近24萬輛，而排名第二的特斯拉在國內(nèi)的銷量為7.8萬輛。

在國內(nèi)的新能源汽車品牌中，比亞迪以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居第一。

5月份，比亞迪秦家族的銷量達(dá)到了43757輛，很明顯，在新車秦PLUS DM-i冠軍版的推動(dòng)下，秦家族再次在市場(chǎng)上獲得了成功。截至今年5月份，比亞迪秦家族的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了100萬輛。除了秦家族，比亞迪旗下的宋系列、元系列和海豚等車型在5月份銷量也突破了3萬輛，而漢家族的月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上。比亞迪旗下的高端品牌騰勢(shì)也在不斷貢獻(xiàn)市場(chǎng)驚喜，騰勢(shì)D9在5月份的銷量再次突破了萬輛。另外值得一提的是，新上市的海鷗車型在5月份的銷量也已經(jīng)突破了萬輛，新的爆款車型已經(jīng)在路上。

比亞迪能夠持續(xù)熱銷，除了品牌影響力外，持續(xù)推出新車也是關(guān)鍵。僅在5月份，比亞迪相繼推出了漢DM-i冠軍版、漢DM-p戰(zhàn)神版、元Pro、宋Pro DM-i冠軍版等多款新車型。

元Pro，圖片來源：比亞迪

當(dāng)然，在新能源市場(chǎng)上，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢(shì)是關(guān)鍵。蓋世汽車研究院分析指出，比亞迪實(shí)現(xiàn)了從關(guān)鍵原材料到核心零部件和整車的生產(chǎn)制造，再到充電及后市場(chǎng)服務(wù)的全覆蓋，從而降低了生產(chǎn)成本，保障了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。在核心零部件如IGBT電控和動(dòng)力電池上，比亞迪不僅自供，還積極擴(kuò)大外銷，已成為國內(nèi)市場(chǎng)上的核心零部件供應(yīng)商。

除了鞏固國內(nèi)市場(chǎng)地位，比亞迪也在積極布局海外市場(chǎng)。據(jù)蓋世汽車預(yù)測(cè)，2023年將是比亞迪加大出口力度的元年，比亞迪已在東南亞市場(chǎng)崛起，例如在2022年全年累計(jì)出口汽車達(dá)到5.6萬輛，同比增長307%。

然而，5月對(duì)比亞迪來說并非只有好消息。在5月底，比亞迪遭遇了負(fù)面影響，長城官方舉報(bào)比亞迪涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，引起了一定的爭(zhēng)議。目前還沒有最終結(jié)果，對(duì)雙方和整個(gè)行業(yè)的影響還待觀察。

其他主流自主品牌，也都在持續(xù)發(fā)力

如果說比亞迪已經(jīng)是國內(nèi)市場(chǎng)上的一座高山，那向著這座山頭“沖鋒”的其他品牌，也沒有懈怠。連續(xù)數(shù)月在銷量前5中占4個(gè)名額，就是自主車企作為整體，強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)表現(xiàn)的一個(gè)真實(shí)寫照。

奇瑞正在逐步顯示出曾經(jīng)作為自主老大哥的企業(yè)底蘊(yùn)。5月奇瑞汽車旗下三個(gè)品牌都交出了漂亮的成績(jī)單，其中奇瑞品牌銷量突破10萬輛（103,160輛），同比增長61.2%；捷途品牌 5月售車19,821輛，同比增長72.1%；星途品牌 5月銷量為7612輛，同比增長109.2%。

在新能源業(yè)務(wù)方面，奇瑞的混動(dòng)戰(zhàn)略已經(jīng)全面鋪開。5月奇瑞集團(tuán)迎來奇瑞火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型——瑞虎 9 ，在新車上市數(shù)天后，奇瑞集團(tuán)又官宣了鯤鵬電混C-DM專用發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱量產(chǎn)下線。據(jù)悉，未來基于鯤鵬電混C-DM系統(tǒng)，奇瑞旗下三大品牌，都將全面混動(dòng)化。

瑞虎 9，圖片來源：奇瑞汽車

長安汽車的表現(xiàn)也不錯(cuò)，尤其在新能源領(lǐng)域。據(jù)官方數(shù)據(jù)，長安自主品牌的新能源銷量在5月接近3萬輛，同比增長113.42%，1-5月累計(jì)銷量為136,323輛，同比增長104.41%。長安汽車還計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)年銷售120萬輛新能源車。

據(jù)報(bào)道，接下來長安汽車將進(jìn)入密集的新能源車投放階段，長安系中國品牌已經(jīng)計(jì)劃推出27款全新產(chǎn)品。其中，深藍(lán)計(jì)劃推出S7等6款產(chǎn)品，阿維塔計(jì)劃推出E12等4款產(chǎn)品，智電iDD計(jì)劃推出全新緊湊型轎車、SUV等5款產(chǎn)品，長安啟源序列計(jì)劃推出A07等5款產(chǎn)品，凱程品牌也計(jì)劃推出智慧物流、電動(dòng)皮卡等7款產(chǎn)品。

吉利和長城最近的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，5月份同比增長超過30%。此外，吉利和長城近期都推出了重量級(jí)新車，吉利的銀河L7和長城的哈弗梟龍系列。這兩款車都受到了很高的關(guān)注，定位基本相同，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)也都是比亞迪的宋家族。如果銀河L7和梟龍系列能夠?qū)崿F(xiàn)潛力，取得預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，吉利和長城在市場(chǎng)上肯定還會(huì)有更大的突破。

合資品牌仍在“大象轉(zhuǎn)身”

吃到時(shí)代紅利的自主車企，正在靠著電動(dòng)化的大勢(shì)完成“直線超車”的壯舉，而新的市場(chǎng)新格局的另一面，展現(xiàn)出的正是一眾合資品牌的轉(zhuǎn)型“陣痛”。整體上看，主流合資品牌目前基本都還處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，普遍都缺少拳頭電動(dòng)車產(chǎn)品。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車廠商批發(fā)滲透率為33.7%，較去年同期26.5%的滲透率提升了7.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌的新能源車滲透率高達(dá)50.4%，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有4.3%。

在主流合資品牌中，只有大眾真正在電動(dòng)化方面取得了規(guī)?；倪M(jìn)展。5月份，南北大眾合計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到17,478輛，占據(jù)了主流合資品牌純電動(dòng)車市場(chǎng)份額的58%。

除了南北大眾合資公司，大眾還在國內(nèi)開展了新能源車的“新戰(zhàn)場(chǎng)”。最近，大眾汽車集團(tuán)(中國)大眾安徽首席財(cái)務(wù)官哈約根宣布了一項(xiàng)總額達(dá)231億元的投資計(jì)劃。此外，大眾汽車還明確表示，下一代純電動(dòng)平臺(tái)SSP將在大眾安徽投產(chǎn)（不排除保時(shí)捷等豪華品牌的電動(dòng)車型會(huì)在大眾安徽國產(chǎn)的可能性）。

安徽在大眾中國業(yè)務(wù)中的重要性不斷提升，在智能電動(dòng)化領(lǐng)域，大眾能否通過大眾安徽在中國市場(chǎng)上扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，是一個(gè)重要看點(diǎn)。

上汽通用在電動(dòng)化進(jìn)程中也取得了里程碑式的突破?；趭W特能平臺(tái)開發(fā)的新電動(dòng)車別克E5不久前已經(jīng)開始交付。售價(jià)從20.89萬元起的這款純電中大型合資SUV延續(xù)了美系車在燃油車時(shí)代善于通過錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)來吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品策略。雖然誠意十足，但是否能夠打動(dòng)越來越挑剔的國內(nèi)新能源車用戶，還需要進(jìn)一步觀察。

別克E5，圖片來源：上汽通用

日本車在電動(dòng)化方面的進(jìn)展相對(duì)緩慢一些。從最近發(fā)布的一系列信號(hào)中，我們也能明顯感受到日本品牌的危機(jī)感。本田社長三部敏弘曾表示：“我們正在思考反擊的方法。否則，我們將輸?shù)暨@場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”因此，在國內(nèi)推出第十一代雅閣時(shí)，本田選擇用插電式混合動(dòng)力車替代了現(xiàn)有的傳統(tǒng)混合動(dòng)力版本；豐田依賴第五代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，并開始強(qiáng)調(diào)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中的重要性；日產(chǎn)推出了新的奇駿e-Power，并喊出了中國品牌常用的“油電同價(jià)”的口號(hào)，希望通過低價(jià)高配置的新策略來挽救中國市場(chǎng)的頹勢(shì)。

不過，總體來看，日本車在新能源業(yè)務(wù)中表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的仍然是普通的油電混合動(dòng)力市場(chǎng)。5月份，廣汽豐田的油電混合動(dòng)力車銷量達(dá)到了24,700輛，一汽豐田也售出了16,573輛，這兩家車企在普通油電混合動(dòng)力市場(chǎng)占比最高。此外，還值得一提的是，在油電混合動(dòng)力市場(chǎng)上，國內(nèi)自主品牌的銷量也在逐漸增長，廣汽傳祺在5月份售出了超過5000輛的油電混合動(dòng)力車，東風(fēng)風(fēng)神的銷量也突破了1000輛（1233輛）。