膠管的內(nèi)膠層是直接與輸送介質(zhì)接觸的部分，因此它必須能夠承受介質(zhì)的磨損和侵蝕，同時(shí)防止介質(zhì)泄漏。而外膠層則起到保護(hù)骨架層的作用，使其免受外界環(huán)境的損傷和侵蝕。骨架層，作為膠管的承壓部分，賦予了管體所需的強(qiáng)度和剛度，其材料和結(jié)構(gòu)直接決定了膠管的工作壓力。o形橡膠密封圈

膠管的生產(chǎn)流程涵蓋了多個(gè)關(guān)鍵步驟，如混煉膠的加工、簾布及帆布的處理、膠管的成型以及硫化等。不同類型的膠管，因其結(jié)構(gòu)和骨架的差異，所需的加工方法和成型設(shè)備也各不相同。例如，全膠膠管由于沒(méi)有骨架層，只需通過(guò)壓出機(jī)即可完成生產(chǎn)；而夾布膠管則需要特定的成型機(jī)將膠布包裹在內(nèi)膠層上。吸引膠管在成型時(shí)，會(huì)先纏繞金屬螺旋線再包覆內(nèi)膠；編織和纏繞膠管則需要使用專用的編織機(jī)或纏繞機(jī)；針織膠管則依賴于針織機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)。新能源汽車電池橡膠密封圈

膠管的成型方法主要分為有芯法和無(wú)芯法兩種。有芯法是在硬芯或軟芯上進(jìn)行成型，而無(wú)芯法則是直接在壓出的內(nèi)膠管上成型骨架層和外膠層。為了確保膠管在硫化過(guò)程中保持受壓狀態(tài)，通常在成型后的膠管上包裹水布、繩或鉛，再進(jìn)行硫化處理。汽車橡膠硅膠配件定制廠家

硫化過(guò)程可以采用硫化罐直接蒸汽加熱或連續(xù)硫化方法。短纖維膠管則是通過(guò)將短纖維直接加入膠料中，然后壓出成型，其生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，未來(lái)可能會(huì)逐漸取代針織膠管和夾布膠管。隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代膠管生產(chǎn)工藝正朝著高度連續(xù)化和自動(dòng)化的方向發(fā)展。此外，采用熱塑性橡膠或塑料可以省去硫化工序，從而進(jìn)一步簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝。

根據(jù)骨架層材料和結(jié)構(gòu)的不同，膠管可分為多種類型，包括全膠膠管、夾布膠管、吸引膠管、編織高壓膠管、纏繞高壓膠管、針織膠管和短纖維膠管等。其中，吸引膠管能在負(fù)壓下工作，而鋼絲編織或纏繞膠管則能承受高達(dá)80～600MPa甚至更高的壓力。保溫密封橡膠硅膠材料