從分散式架構(gòu)到中央計(jì)算平臺(tái)的環(huán)節(jié)演進(jìn)，從硬件定義汽車(chē)到軟件定義汽車(chē)、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)的造車(chē)?yán)砟罡镄?，從代步工具?ldquo;第三生活空間”的用戶(hù)期望變化，人工智能的發(fā)展為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了前所未有的變革。

 

懸架作為連接車(chē)身與車(chē)橋的裝置，從1934年第一個(gè)由螺旋彈簧組成的被動(dòng)懸架開(kāi)始，經(jīng)歷了非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架、主動(dòng)懸架到空氣懸架等里程碑式迭代。在汽車(chē)電動(dòng)化與智能化的加持下，空氣懸架市場(chǎng)持續(xù)放量。

 

 

據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，空氣懸架2022年國(guó)內(nèi)月度裝載量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，至11月份單月裝載量突破3萬(wàn)臺(tái)，滲透率已達(dá)2.3%；預(yù)計(jì)到2025年，空氣懸架滲透率上漲到15%左右，市場(chǎng)規(guī)模接近380億，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到41.3%，空氣懸架正邁進(jìn)巨量市場(chǎng)。

 

 

相比傳統(tǒng)懸架，空氣懸架為汽車(chē)具有哪些優(yōu)勢(shì)？

 

契合電動(dòng)化與智能化趨勢(shì)，或成為中高端車(chē)型增量配置

 

相比于傳統(tǒng)懸架，空氣懸架在用戶(hù)廣泛關(guān)注的車(chē)輛安全性、駕乘舒適性和能耗經(jīng)濟(jì)性等諸多方面呈現(xiàn)更優(yōu)特性。

 

提高安全性和操作穩(wěn)定性。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向或急加速，將控制減振器輸出阻尼力有效抑制俯仰和側(cè)傾；當(dāng)汽車(chē)橫向失穩(wěn)或緊急制動(dòng)時(shí)，可通過(guò)阻尼力控制四個(gè)車(chē)輪的跳動(dòng)，減小車(chē)輪的動(dòng)載荷從而增強(qiáng)輪胎的抓地力，行車(chē)更安全。

 

較理想的舒適性。可通過(guò)改變空氣彈簧的活塞形狀、氣囊體積、氣囊內(nèi)壓的方式降低車(chē)身偏頻并控制在人體較為舒適的1Hz左右，從而人體不會(huì)出現(xiàn)頭暈等癥狀；還可過(guò)濾高頻噪音，改善車(chē)內(nèi)聲音品質(zhì)；主動(dòng)抬高或降低車(chē)身來(lái)增強(qiáng)通過(guò)性或方便上下車(chē)，駕乘體驗(yàn)升級(jí)。

 

能源經(jīng)濟(jì)性。高度控制閥可自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度，當(dāng)車(chē)速較高時(shí)通過(guò)降低車(chē)身減小風(fēng)阻，從而減少能耗，對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)可降低2-3%的油耗，而電動(dòng)汽車(chē)可降低5%左右電耗。

 

 

總體來(lái)看，空氣懸架的性能優(yōu)勢(shì)正響應(yīng)了汽車(chē)電動(dòng)化和智能化催生出的新需求。電動(dòng)汽車(chē)由于增加了電池質(zhì)量，車(chē)的簧上質(zhì)量變重導(dǎo)致彈簧行程壓縮，汽車(chē)行駛在顛簸路面時(shí)的減震能力則會(huì)相應(yīng)減弱，所以需要更硬的彈簧剛度或壓縮行程以支撐底盤(pán)，這也將降低駕乘舒適度?？諝鈶壹艿闹匾攸c(diǎn)之一便是剛度曲線可以自由設(shè)計(jì)，以上難題便迎刃而解。

 

另外，空氣懸架降低能耗的特性指向電動(dòng)汽車(chē)的“里程焦慮”提高續(xù)航，其電控系統(tǒng)、傳感器等裝置將更好與智能系統(tǒng)相融合，助力汽車(chē)完成性能與體驗(yàn)的雙重升級(jí)。

 

 

 

目前，空氣懸架在新勢(shì)力品牌車(chē)型的滲透率持續(xù)升高，已成為蔚來(lái)ES8、ET7，理想L9、L8、L7，小鵬G9等系列的標(biāo)配。

 

本土企業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速

 

面對(duì)巨量空氣懸架市場(chǎng)，本土企業(yè)“卷”向空氣彈簧、可變阻尼減震器、空氣壓縮機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)。隨著本土企業(yè)在以上關(guān)鍵部件的研發(fā)中多點(diǎn)突破技術(shù)壁壘，整套系統(tǒng)的成本將持續(xù)下降至萬(wàn)元以?xún)?nèi)?？纵x汽車(chē)科技深耕懸架領(lǐng)域多年，具備整個(gè)系統(tǒng)集成的開(kāi)發(fā)能力、控制器硬件開(kāi)發(fā)能力，有完整的研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，于2021年6月開(kāi)始為嵐圖FREE供貨空氣懸架系統(tǒng)，近年來(lái)市場(chǎng)份額持續(xù)逐漸攀升。

 

 

在2023第三屆汽車(chē)智能底盤(pán)大會(huì)上，浙江孔輝汽車(chē)科技有限公司系統(tǒng)集成總監(jiān)仇韜表示，供貨量的持續(xù)提升對(duì)孔輝汽車(chē)科技的產(chǎn)能提出更高要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月，整個(gè)空簧的產(chǎn)能不到3萬(wàn)臺(tái)套；經(jīng)過(guò)努力，截至10月，產(chǎn)能已達(dá)近3.6萬(wàn)臺(tái)套以上規(guī)模，且在繼續(xù)提升；空簧產(chǎn)線的生產(chǎn)時(shí)間也由原來(lái)的60秒下降到50秒。產(chǎn)能保持提升的同時(shí)，空簧的直通率也得到穩(wěn)步提升，目前穩(wěn)定在98%以上。目前供貨量最大的兩個(gè)系列是嵐圖的空簧產(chǎn)品和理想的空簧產(chǎn)品。

 

孔輝汽車(chē)科技的客戶(hù)以國(guó)內(nèi)企業(yè)高端品牌為主，計(jì)劃2023-2025年進(jìn)軍全球汽車(chē)業(yè)務(wù)。目前，在與路特斯、沃爾沃、奔馳、寶馬、福特、SMART、捷豹路虎、特斯拉等外資企業(yè)進(jìn)行積極的洽談。

 

掌握核心自研能力，多點(diǎn)突破技術(shù)壁壘

 

核心自研能力是團(tuán)隊(duì)走得快且走得穩(wěn)的重要基石。孔輝汽車(chē)科技掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心算法，具備整個(gè)的系統(tǒng)集成測(cè)試和整車(chē)測(cè)試的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，可配合主機(jī)廠在底盤(pán)調(diào)教階段做相關(guān)工作。

 

 

在空簧總成的設(shè)計(jì)中，剛度特性占據(jù)至關(guān)重要的地位。為了達(dá)到預(yù)設(shè)的指標(biāo)，首先制定相應(yīng)的凈剛度目標(biāo)，并結(jié)合動(dòng)力學(xué)底盤(pán)分析以及底盤(pán)調(diào)教，最終形成完整的剛度曲線，從而確立整個(gè)空簧的剛度特性。相比傳統(tǒng)的單腔空簧，雙腔空簧能夠?qū)崿F(xiàn)高低剛度的自由切換。在單槍模式下，其剛度低于雙槍低剛度模式，而提升幅度高達(dá)30-50%。孔輝汽車(chē)科技在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了雙腔空簧的量產(chǎn)。

 

在生產(chǎn)工藝方面，孔輝汽車(chē)科技擁有自主開(kāi)發(fā)的自動(dòng)化生產(chǎn)線，包括自動(dòng)海檢站、高精度光學(xué)檢測(cè)站、高精度電勢(shì)扣壓線以及全自動(dòng)盒裝線?？刂破髯詣?dòng)化生產(chǎn)線也是其內(nèi)容之一，涵蓋程序灌裝、外殼主裝、綜檢和測(cè)試等環(huán)節(jié)；PCB和SMP等外圍部件則由其他企業(yè)代工完成。

 

 

 

目前，電控懸架領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚屬空白。孔輝汽車(chē)科技積極參與制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與工程研究院正牽頭制定乘用車(chē)電控懸架空簧的技術(shù)規(guī)范，該規(guī)范涵蓋了技術(shù)要求和實(shí)驗(yàn)方法等內(nèi)容。

 

 

 

孔輝汽車(chē)科技的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于電控懸架的可持續(xù)創(chuàng)新。在2020-2023年，其目標(biāo)是在國(guó)內(nèi)確立領(lǐng)先地位，毫無(wú)疑問(wèn)這一目標(biāo)現(xiàn)已順利實(shí)現(xiàn)；未來(lái)2023-2025年，孔輝汽車(chē)科技將進(jìn)軍國(guó)際合資品牌市場(chǎng)；2025年之后，將有更多主動(dòng)懸架產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

 

有序布局，于“百舸爭(zhēng)流”中行穩(wěn)致遠(yuǎn)

 

目前，孔輝汽車(chē)科技已獲得多家車(chē)企的電控懸架系統(tǒng)或空簧供貨定點(diǎn)函，2022年交付7萬(wàn)臺(tái)份，2023年預(yù)計(jì)交付超過(guò)35萬(wàn)臺(tái)份，2024年預(yù)計(jì)交付超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)份。

 

面對(duì)百億空懸市場(chǎng)，孔輝汽車(chē)科技進(jìn)行了研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。從生產(chǎn)基地看，已完成湖州和重慶基地的建設(shè)，正在籌建廣州和武漢基地，這些基地將專(zhuān)注于空簧和監(jiān)測(cè)器的組裝以及CDC的生產(chǎn)。在研發(fā)領(lǐng)域，計(jì)劃在蘇州籌建研發(fā)總院和總部，并在長(zhǎng)春和上海設(shè)立研發(fā)分部。

 

 

從產(chǎn)品規(guī)劃看，在實(shí)現(xiàn)單腔和雙腔空簧量產(chǎn)的情況下，計(jì)劃在2024年下半年推出三腔空簧。ASU領(lǐng)域，已實(shí)現(xiàn)開(kāi)順閥泵系統(tǒng)的供貨，閉式閥泵系統(tǒng)也將在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。主動(dòng)懸架領(lǐng)域，正在研發(fā)包括單控減震器等在內(nèi)的產(chǎn)品，計(jì)劃分別于2024年和2025年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?？刂破黝I(lǐng)域，已實(shí)現(xiàn)二合一控制器量產(chǎn)，三合一控制器也已進(jìn)入研發(fā)最后階段，預(yù)計(jì)在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。未來(lái)將推出更多產(chǎn)品，包括三腔空氣彈簧、集成式FIO總成、CDC減震器以及主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿等。

 

 

未來(lái)電控懸架的發(fā)展將趨向于電控化、集成化和高端化。仇韜表示，基于攝像頭、傳感器、雷達(dá)預(yù)瞄系統(tǒng)、高清地圖系統(tǒng)以及底盤(pán)域和整車(chē)域控制器與控制算法，配合主動(dòng)懸架所需的穩(wěn)定桿、CDC減震器等系列產(chǎn)品，孔輝汽車(chē)科技以“普及 令人享受又安全的汽車(chē)駕乘”為使命，堅(jiān)持為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)提供性?xún)r(jià)比優(yōu)越的產(chǎn)品和服務(wù)，愿與廣大整車(chē)和零部件企業(yè)攜手共贏，開(kāi)創(chuàng)未來(lái)。

 

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