縱觀2023年1至11月，全球輕型汽車市場的情況好轉，市場反彈略強于預期。其中，得益于政府延續(xù)了刺激措施，中國汽車市場保持了上漲勢頭，沖刺3000萬輛的年銷目標，預計將連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。美國和歐洲汽車市場的反彈尤其強勁，美國車市將在2023年底結束2022年創(chuàng)11年新低的銷量水平，歐洲車市將在2023年底實現(xiàn)連續(xù)17個月強勁增長的成績。

全球車市：中國產銷創(chuàng)同期新高，沖刺連續(xù)15年全球第一

作為全球第一大汽車市場，中國11月汽車產銷達到309.3萬輛和297萬輛，同比增長29.4%和27.4%，環(huán)比增長7%和4.1%，連續(xù)3個月創(chuàng)當月歷史同期新高。1至11月，中國汽車累計銷量同比增長10.8%至2693.8萬輛，超過2022年全年的2686.4萬輛，沖刺“連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一”的目標。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，隨政策效果持續(xù)顯現(xiàn)，各地車展及促銷活動持續(xù)發(fā)力，加之企業(yè)最后一月收尾沖刺，預計12月汽車市場將會持續(xù)向好，再現(xiàn)年底“翹尾”現(xiàn)象。2023年，中國汽車市場有望圓滿收官。中汽協(xié)預測，2023年中國汽車總銷量有望突破3000萬輛，并超過2017年的2888萬輛，實現(xiàn)歷史新高。

美國和歐洲汽車市場也一直保持著火熱的增長趨勢。由于消費者對最新車型需求的持續(xù)增長和庫存的增加，美國11月新車銷量預計約為123.6萬輛，同比增長10.2%。其中，各大車企在美國的銷量都創(chuàng)下了歷史新高，但福特汽車的銷量微降0.4%，主要是因為美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）罷工嚴重影響了Bronco SUV等暢銷車型的銷量。

不過，分析師Chris Hopson表示，未來幾個月美國汽車銷量預計將保持在同一水平，到春季庫存和激勵措施進一步改善時，美國汽車銷量可能會進一步提振。

相關數(shù)據顯示，2023年，美國新車銷量預計將達到1530萬至1550萬輛，高于2022年的1386萬輛，但低于2015至2019年的巔峰時期，當時年銷量普遍超過1700萬輛。鑒于此，一些早期預測認為，2024年美國新車銷量將介于1550萬至1600萬輛之間，仍難回巔峰時期。

歐洲11月新車銷量達到108萬輛，同比增長6%，連續(xù)16個月保持增長，主要得益于汽車制造商繼續(xù)處理積壓的訂單。不過，作為歐洲最大的汽車市場，德國新車銷量同比下降5.7%，主要受德國政府激勵措施停止導致電動汽車需求急劇下降的拖累。

汽車制造商正在滿足歐洲汽車市場被壓抑的需求，通脹率的下降緩解了家庭預算的緊張，因此彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）預測，今年歐洲新車銷量將同比增長14%。不過，歐元區(qū)經濟衰退的風險依然很高，電動汽車需求已經放緩，主要是因為補貼減少、基礎設施不完善以及缺乏平價車型令買家望而卻步。

印度11月銷量創(chuàng)歷史月度新高，達到445,017輛，其中乘用車銷量增速高達17.2%。印度汽車經銷商協(xié)會聯(lián)合會（FADA）強調，“印度西部和南部的暴雨和冰雹可能會導致通貨膨脹加劇，使日常必需品更加昂貴，從而影響印度汽車市場短期內的銷售。”不過，2022年，印度已經超過日本，成為世界第三大汽車市場，今年可能會延續(xù)這一趨勢。

日本11月新車銷量同比增長9%，達到411,089輛。去年，半導體嚴重短缺嚴重影響了汽車產量，但銷量自今年以來已有所恢復。繼去年同期強勁反彈后，日本第三季度經濟同比萎縮2.1%，反映出資本支出下降、出口疲軟和消費者支出持平，但日本政府已宣布了刺激經濟的措施。相關機構預測，在連續(xù)四年萎縮之后，今年日本輕型汽車銷量預計將同比增長約11%至略高于460萬輛，但仍低于2017年至2019年期間每年超過500萬輛的水平。

除德國外，韓國、印尼、泰國和越南汽車市場銷量均較去年同期有所下滑，主要受到通脹和利率高企對大宗商品消費的影響。其中，韓國新車銷量下滑0.1%，而韓國央行去年將利率從1.25%大幅上調至3.5%，導致消費支出和市場疲軟。GlobalData的分析師表示，在利率上升和消費者信心疲軟的情況下，韓國汽車市場似乎正在進入下行周期。GlobalData預計，2023年韓國輕型汽車市場將增長3.4%，達到171萬輛；2024年預計將增長3.7%，達到177萬輛。

相關機構預測，隨著供應短缺的緩解，汽車制造商能夠更好地滿足客戶需求，解決訂單積壓問題，并開始減少庫存，全球輕型汽車市場預計將在2023年成功反彈，銷量將略低于9000萬輛，同比上漲10%。此外，9000萬輛是2019年新冠疫情前的水平，但上一個新高實際上是在2017年，當時銷量約為9500萬輛，這意味著全球輕型汽車市場已經開始逐步回到新冠疫情前的水平。

全球新能源車市：中國沖刺“全年900萬輛，連續(xù)9年全球第一”目標

11月，中國新能源汽車市場延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，產銷分別達到107.4萬輛和102.6萬輛，同比增長39.2%和30%，市場占有率達到34.5%，產銷量再創(chuàng)歷史新高。1至11月，中國新能源汽車累計產銷為842.6萬輛和830.4萬輛，同比增長34.5%和36.7%，市場占有率達到30.8%。

2023年，中國新能源汽車市場迎來全新的發(fā)展階段——全面市場化拓展期。鑒于近幾月中國新能源汽車市場銷量節(jié)節(jié)攀升的態(tài)勢，2023年，中國新能源汽車市場絕對有望實現(xiàn)中國工業(yè)和信息化部等七部門在9月份提出的“銷量達到900萬輛左右，同比增長約30%”的這一目標，并將連續(xù)第9年位居全球第一。

作為歐洲最大的電動汽車市場，德國11月電動汽車銷量為63,066輛，同比下滑39%，市場份額為25.7%，而此前一年為39.4%。在利率和通脹率依然高企的情況下，更廣泛的經濟壓力顯然已經在沖擊德國新車市場，包括電動汽車市場。由于德國面臨前所未有的預算危機，德國政府突然提前結束了電動汽車補貼計劃，促使大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳、特斯拉和Stellantis等車企紛紛自掏腰包，彌補當?shù)刭徿囌邠p失的補貼。

從中長期來看，隨著電池價格再次下降以及更多不同價位的車型上市，德國純電動汽車市場正朝著獨立健康的方向發(fā)展（沒有補貼），所有跡象都表明，無論德國整體汽車市場規(guī)模如何，德國純電動汽車的市場份額都將繼續(xù)增長。

作為歐洲電動化轉型最快的市場，挪威11月電動汽車市場份額從去年同期的89.3%上升到了90.6%。其中，純汽油車注冊量只有59輛，市場份額創(chuàng)歷史新低，僅為0.6%；純電動汽車市場份額為81.6%，插電式混合動力車市場份額為9.1%。

挪威道路信息管理局（OFV）目前預計2023年挪威新車銷量將較同比下降25%，主要原因是“利率上升和強勁的通脹對許多人造成了強烈的沖擊”。在這種情況下，只有經濟再次轉好，挪威汽車市場才有望回到正軌。然而，對于那些仍有能力購買新車的挪威消費者來說，電動汽車仍然比內燃機汽車更具吸引力。因此，無論銷量如何變化，挪威電動汽車市場份額仍將緩慢攀升。

但最有趣的是，全球電動汽車銷量正在飛速增長。“自2020年以來，電動乘用車和燃料電池汽車的規(guī)模翻了兩番。到2023年底，全球電動汽車累計銷量將達到4100萬輛，而2020年底僅為1000萬輛，其中大多數(shù)車輛仍在道路上行駛，這意味著電動汽車目前約占全球乘用車總量的3%。其中，作為全球電動化轉型的先鋒陣地，中國和歐洲的電動汽車保有量占80%。”

即便如此，作為全球電動化轉型的先鋒陣地之一，歐洲電動汽車普及速度放緩的跡象正在蔓延。以Harald Hendrikse為首的花旗分析師在一份報告中表示，如果歐盟不改進其電動汽車產業(yè)政策，汽車制造商又不能盡快推出更便宜的車型，那么歐盟就不太可能實現(xiàn)其2030年電動汽車目標。BI分析師Gillian Davis和Michael Dean表示，2024年，純電動汽車在歐洲的市場份額預計為18%，僅增長三個百分點。“高昂的價格、里程焦慮和缺乏充電點”讓消費者望而卻步。

此外，即使印度、東南亞、日本和世界其他地區(qū)（包括巴西或俄羅斯等國）的電動汽車普及率正在攀升，但在2023年上半年仍低于5%，因此，全球電動化轉型之路仍然任重道遠。

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