氫，或者說綠色氫。雖然對一些人來說，它只是煙霧，但對另一些人來說，它是解決所有排放問題的靈丹妙藥。事實可能介于這兩個前提之間，但不可否認的是，世界主要工業(yè)大國正在促進其發(fā)展。

從中國到歐洲，包括日本，每個國家都有巨大的投資計劃來推廣它的使用。為什么氫被視為使我們的經(jīng)濟脫碳的最有希望的解決方案之一？

一般來說，脫碳問題往往是從汽車和運輸?shù)慕嵌葋砜创?。從根本上說，這是正常的。根據(jù)歐洲環(huán)境署的一份報告，交通運輸約占歐盟二氧化碳排放總量的四分之一（2019年數(shù)據(jù)），其中71.7%來自公路運輸。換句話說，它是二氧化碳排放的主要貢獻者之一。但它不是唯一的。

在公路運輸中使用氫是一個潛在的解決方案，無論是在帶有燃料電池的電動汽車、公共汽車還是卡車上。然而，這并不是所有工業(yè)大國都滿懷希望地看待氫能源的主要原因。還有其他的原因，每天都在我們眼前，比如化學工業(yè)、鋼鐵或水泥。

根據(jù)日本（氫的最大支持者之一）委托國際能源署(IEA)的一份報告，這種元素提供了一系列大型二氧化碳排放行業(yè)脫碳的途徑，例如長途運輸、化工和煉鋼，這些行業(yè)的大幅減排已被證明具有挑戰(zhàn)性。

與此同時，這是任何經(jīng)濟體的三個關(guān)鍵行業(yè)，因為它們幾乎影響到一個國家整個財富創(chuàng)造的范圍。即使是一個沒有強大的化學或鋼鐵工業(yè)的國家，也要依靠這些部門才能使它擁有的其他部門正常運作。

從紡織品到航空，化工行業(yè)對幾乎所有制成品都至關(guān)重要。包括建筑和汽車在內(nèi)的許多行業(yè)都依賴于鋼鐵工業(yè)。同時，這些行業(yè)要避免碳排放也非常具有挑戰(zhàn)性。

以鋼鐵行業(yè)為例，其對全球二氧化碳排放量的貢獻非常大。根據(jù)Carbon Brief發(fā)表的研究，鋼鐵行業(yè)的二氧化碳排放量占全球的11%。事實上，報告指出，全球僅553家傳統(tǒng)鋼鐵廠的二氧化碳排放量就占二氧化碳總排放量的9%。在歐洲，鋼鐵行業(yè)的排放量占整個大陸總排放量的7%。

所有這一切都是由于該行業(yè)使用大量的化石燃料，特別是焦煤，用于生產(chǎn)鋼鐵。

此外，國際能源署預測，到2050年，全球鋼鐵產(chǎn)量將增加三分之一。因此，對鋼鐵進行脫碳與對交通運輸進行脫碳同樣重要。鋼鐵行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是在生產(chǎn)過程中找到碳的替代品。

我們談?wù)摰牟粌H僅是一種為高爐提供動力的能源，因為它可以通過電力和可再生能源發(fā)揮重要作用的能源組合來實現(xiàn)，而是關(guān)于鋼鐵的實際生產(chǎn)。

 對氫的推動將來自重工業(yè)，而不是運輸業(yè)

為什么氫似乎是這些行業(yè)脫碳的唯一可能途徑？最好的例子是碳鋼，這是最常見的，主要用于建筑。

鋼鐵是通過將鐵礦石與焦炭（一種煤）混合，并將混合物加熱到1600°C左右的溫度來獲得的。這樣，鐵就從構(gòu)成它的其他成分中分離出來，得到了比普通鐵強得多的鋼。

以顆粒的形式生產(chǎn)鐵礦石和生產(chǎn)焦炭會產(chǎn)生大量的二氧化碳。例如，為了得到焦炭，煙煤被加熱到500到1100攝氏度的高溫。

在這個過程中，得到一種由90%到95%的碳組成的燃料。一旦這些碳被用作鋼鐵制造的燃料，它們中的絕大部分將以二氧化碳的形式釋放到空氣中。

正是在這個制造過程中，氫開始發(fā)揮作用。不是將鐵與焦炭混合以去除氧，而是加入可再生來源的氫，從而獲得所需的鋼(水作為副產(chǎn)物)。這就是所謂的綠色鋼鐵。

到目前為止，幾乎所有關(guān)于鋼鐵行業(yè)脫碳的建議都集中在綠色氫的使用上，無論是在調(diào)理鐵礦石還是在實際金屬生產(chǎn)中，無論是鋼還是鋁。

換句話說，如果鋼鐵行業(yè)要脫碳，就必須使用綠色氫。到目前為止，它還沒有真正重要的替代品，不像交通運輸行業(yè)，它也可以依賴電動汽車，無論是電池驅(qū)動的還是燃料電池驅(qū)動的。

目前，綠色氫的成本過高，因為它的產(chǎn)量還微不足道。從納米比亞到西班牙，為了滿足未來全球?qū)G色氫的需求，已經(jīng)啟動了幾個項目。

但是，如果鋼鐵、水泥、化學等重工業(yè)大規(guī)模采用綠色氫，它的價格將大幅下降。僅在鋼鐵行業(yè)，預計到2050年，每年將為這些目的分配1.2億噸綠色氫。

目前使用不可再生氫的行業(yè)，如化肥生產(chǎn)，也是最需要綠色氫的行業(yè)。據(jù)估計，到2050年，全球每年將需要大約5000萬噸。

大多數(shù)工業(yè)大國都認為這將成為事實，因為這些行業(yè)別無選擇！

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