2011年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克嘲笑比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)汽車質(zhì)量不過關(guān)。2023年5月，他承認(rèn)“比亞迪的汽車如今極具競爭力”?，F(xiàn)在，馬斯克又對(duì)中國電動(dòng)汽車制造商大加贊賞。

馬斯克在上周的New York Times Dealbook會(huì)議上表示，“中國汽車公司極具競爭力，中國在制造方面非常強(qiáng)，職業(yè)道德非常棒。”他甚至表示，未來十大汽車制造商可能主要是中國汽車制造商，但仍然認(rèn)為特斯拉將坐上頭把交椅。

他在會(huì)議上表示，“有很多人認(rèn)為，未來的十大汽車公司將是特斯拉和另外九家中國汽車公司，我認(rèn)為他們可能沒有說錯(cuò)。”

圖片來源：特斯拉

就比亞迪而言，其制造能力一直令伯克希爾·哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）副董事長查理·芒格（Charlie Munger）印象深刻。雖然伯克希爾拒絕投資特斯拉，但對(duì)比亞迪的投資取得了巨大成功。他稱比亞迪創(chuàng)始人王傳福是一位“天生的工程師”，并補(bǔ)充稱，“比亞迪的人比馬斯克更擅長制造東西。”

打破“汽車行業(yè)舊傳說”

今年第三季度，比亞迪的全球純電動(dòng)汽車銷量只差幾千輛就能超過特斯拉（若考慮到混合動(dòng)力車等其他細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪的銷量已經(jīng)超過了特斯拉）。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，雖然比亞迪尚未進(jìn)入美國市場(chǎng)，但該公司將在本季度或不久的將來取得領(lǐng)先地位。

但王傳福認(rèn)為，許多中國汽車制造商——包括蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車——都有光明的未來。他在今年早些時(shí)候說道，“我相信中國品牌的時(shí)代已經(jīng)到來。”他呼吁其他中國汽車制造商走出去，打破汽車行業(yè)的“舊傳說”。

當(dāng)然，并非所有人都同意馬斯克對(duì)汽車行業(yè)未來的看法。例如，盡管馬斯克將混合動(dòng)力汽車稱為“階段性產(chǎn)品”，但豐田還是加倍投資發(fā)展混合動(dòng)力汽車。而今年，正如一位高管所說，混合動(dòng)力汽車已被證明是一個(gè)“非常熱門的市場(chǎng)”。

不過，對(duì)中國電動(dòng)汽車制造商保持警惕的不僅僅是馬斯克。福特汽車執(zhí)行主席比爾·福特（Bill Ford Jr.）今年早些時(shí)候也警告稱，美國汽車制造商“還沒有完全準(zhǔn)備好”在電動(dòng)汽車領(lǐng)域與他們競爭。

福特指出，“他們發(fā)展得非?？?，而且已經(jīng)規(guī)模化，現(xiàn)在正在加緊出口。”

中國車企是特斯拉主要競爭對(duì)手

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇（World Economic Forum）的數(shù)據(jù)，中國仍然是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，去年占全球銷量的59%。

在2023年5月份的一次活動(dòng)中，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在討論電動(dòng)汽車的未來時(shí)補(bǔ)充道：“我們將中國車企視為主要競爭對(duì)手，而不是通用汽車或豐田汽車。”

中國車企的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)之一是在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位。例如，比亞迪之所以能將車輛價(jià)格保持在較低的水平，部分原因是擁有從原材料到電池包的電池供應(yīng)鏈。

今年早些時(shí)候，比亞迪推出了一款名為“海鷗”的電動(dòng)汽車，售價(jià)約為1.1萬美元，迅速成為中國最暢銷的電動(dòng)汽車之一。“海鷗”和來自中國車企的類似車型可能會(huì)成為海外汽車市場(chǎng)的一股顛覆性力量。

“如果我們考慮特斯拉不同的對(duì)手，”馬斯克說道，“我們認(rèn)為來自中國的對(duì)手是最具競爭力的。”

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